制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，一般都通過看、聽、摸 來(lái)了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)的運(yùn)行壓力和溫度超出正常范圍時(shí)，除了室內(nèi)、外環(huán)境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。

　　一、制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測(cè)

　　制冷系統(tǒng)的壓力：制冷系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機(jī)的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為高壓壓力。壓縮機(jī)的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動(dòng)阻力。

　　為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機(jī)的吸、排氣口檢測(cè)。即通常稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力。檢測(cè)制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。

　　制冷系統(tǒng)中的溫度：制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度，吸氣溫度，冷凝溫度、排氣溫度等。對(duì)制冷系統(tǒng)的運(yùn)行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。 

　　蒸發(fā)溫度：是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例：空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)溫度為5~7度作為空調(diào)機(jī)組的zuijia蒸發(fā)溫度，就是說空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)蒸發(fā)溫度為5~7 度之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時(shí)，若蒸發(fā)溫度達(dá)不到5~7 度之間，應(yīng)對(duì)找出其原因。

　　而蒸發(fā)溫度無(wú)法直接檢測(cè)，只有通過檢測(cè)對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度，通過查閱制冷劑的飽和溫度壓力對(duì)照表。

　　冷凝溫度：是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時(shí)的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測(cè)，只有通過檢測(cè)其對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑的飽和溫度壓力對(duì)照表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對(duì)升高，它們互相對(duì)應(yīng)。冷凝溫度超高，機(jī)組負(fù)荷重，電動(dòng)機(jī)超載，于運(yùn)行不利，其制冷量相應(yīng)下降，耗功率上升，應(yīng)盡量避免。 

　　排氣溫度：指壓縮機(jī)排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度）。檢測(cè)排氣溫度必須有測(cè)溫裝置，一般小型機(jī)不設(shè)立，臨時(shí)測(cè)量可用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)檢測(cè)，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應(yīng)上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。 

　　吸氣溫度：指壓縮機(jī)吸氣連接管的氣體溫度。檢測(cè)吸氣溫度需有測(cè)溫裝置，一般小型機(jī)組不設(shè)立測(cè)溫裝置，檢修調(diào)試時(shí)一般以手觸摸估測(cè)，空調(diào)機(jī)組的吸氣溫度一般要求控制15 度為左右為好。超過此值對(duì)制冷效果有一定影響。

　　二、吸氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響

　　吸氣壓力低的因素： 吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷負(fù)荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細(xì)管系統(tǒng)），以及過濾器不暢通。 

　　吸氣壓力高的因素： 吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、制冷負(fù)荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細(xì)管系統(tǒng)）以及壓縮機(jī)效率差等。

　　三、排氣（冷凝）壓力變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響

　　排氣壓力高的因素： 當(dāng)排氣壓力高于正常值時(shí)，一般有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多、冷負(fù)荷大及膨脹開啟大等。 

　　排氣壓力低的因素： 排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機(jī)效率低、制冷劑量不足、冷負(fù)荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等。 

　　四、吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系

　　實(shí)際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對(duì)升高，反之則低。搞清他們的關(guān)系，就能很好的掌握和控制它們，使制冷系統(tǒng)運(yùn)行得更好。 

　　五、壓縮冷凝機(jī)組有關(guān)溫度變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響

　　排氣溫度的影響：夏季情況下，壓縮機(jī)的排氣溫度是比較高的，手無(wú)法觸摸。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應(yīng)該不會(huì)超過150 度，超過這溫度線屬不正常狀況。

　　排氣溫度超高：是壓縮機(jī)的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低，手摸排氣管不手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機(jī)可能濕行程運(yùn)行或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運(yùn)行態(tài)。壓縮機(jī)濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運(yùn)行，會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。 

　　機(jī)殼溫度過高的影響及原因：機(jī)殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15 度）。過高的熱蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)，吸收機(jī)殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機(jī)殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機(jī)殼的溫度也升得很高，對(duì)油的冷卻不利，這會(huì)影響運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑，加速磨損，嚴(yán)重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會(huì)引起排氣溫度上升。 

　　機(jī)殼溫度過低的影響及原因：機(jī)殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15度）。它對(duì)冷凍油和電動(dòng)機(jī)繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當(dāng)吸氣溫度特別低時(shí)，會(huì)使大半只機(jī)殼結(jié)露，就有液擊的危險(xiǎn)，這是對(duì)壓縮機(jī)的致命打擊，應(yīng)特別注意。同時(shí)冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑。 

　　毛細(xì)管的溫度：正常情況下，毛細(xì)管發(fā)涼并結(jié)有露水，有液體流動(dòng)聲音。不正常情況下：

　　1、表面很涼也結(jié)露，但流動(dòng)聲音較響，其原因是制冷劑不足；

　　2、表面不涼不結(jié)露，聽不到流動(dòng)聲音，其原因是濾網(wǎng)堵塞或毛細(xì)管堵。 

　　蒸發(fā)器的溫度：正常情況下，蒸發(fā)器外表面很冷，其凝露水珠不斷地滴下來(lái)，進(jìn)出風(fēng)溫度較大，通常可在12~14度，不正常情況，蒸發(fā)器表面不太涼,露水不多，或不結(jié)露，可聽到制冷劑流動(dòng)聲音很響，進(jìn)出風(fēng)溫差小。其原因是制冷劑量不足，或膨脹閥開啟度小。

　　室外機(jī)組的環(huán)境溫度要求：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，室外機(jī)組在環(huán)境溫度為35度以下的氣溫，空調(diào)機(jī)組應(yīng)保證正常運(yùn)行，并能達(dá)到產(chǎn)品銘牌所標(biāo)的制冷量以及其他各項(xiàng)指標(biāo)。當(dāng)環(huán)境溫度在35~43度的范圍內(nèi)，空調(diào)機(jī)組可以運(yùn)行，但不能保證其mimgpai所標(biāo)制冷量，它已處于滿負(fù)荷運(yùn)行，這是的冷凝溫度、壓力、排氣溫度都相當(dāng)高，若室內(nèi)機(jī)熱量較大，電控保護(hù)器就有可能動(dòng)作，切斷電源，停止運(yùn)行。當(dāng)室外氣溫超過43 度，空調(diào)機(jī)組就處在超負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致電控保護(hù)裝置的動(dòng)作，切斷電源，停止運(yùn)行。 

　　室內(nèi)空調(diào)氣溫的要求：室內(nèi)正常恒溫值z(mì)ui高應(yīng)不超過30度為好。若超過30 度氣溫下運(yùn)行，空調(diào)機(jī)組有可能處在超負(fù)荷工況下運(yùn)行，制冷系統(tǒng)的冷凝溫度和排氣溫度都會(huì)上升，也可能導(dǎo)致電保護(hù)器動(dòng)作 ，切斷電源，對(duì)空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行壽命不利。